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【镜车专题】超旅时代!LAMBORGHINI Urus

【镜车专题】超旅时代!LAMBORGHINI Urus

马力:650匹;0-100 km/h加速:3.6秒;极速:305 km/h;路况模式:6种,4轮驱动+4轮转向。

是的,这是一台SUV,更是一台匹敌超跑、征战全地域的Super SUV!

《LAMBORGHINI Urus》 2017年底发表后在全球掀起话题的超跑级休旅车--LAMBORGHINI「Urus」终于正式抵台。作为蛮牛家族的最新成员,除了一贯的战斗跑格与剽悍性能外,它更掀起了超跑车坛的休旅革命、与新一轮的「军备竞赛」。Urus的厉害之处为何?它的强劲对手又有谁?且看《镜车誌》的首发报导!

自去年 12 月于LAMBORGHINI 义大利Sant’Agata 总部首度亮相以来,这台号称全球首款SSUV的超休旅「Urus」就是全球车迷们(不管买不买得起)话题的焦点。而列为首波上市地区的台湾在近日也正式宣布上市,并在八月份会交出第一辆车给某位手脚够快的车主。而由于SSUV的特性与高度使用弹性使然,我们相信在街上与它偶遇的机会,应该会比其他的「纯」超跑多上不少。

尾部后扰流器的设计灵感源于LAMBORGHINI赛车,设有四出两组圆形排气管。 LED 大灯採用了品牌经典的 Y 字形设计。标配最优性能和市面尺寸最大的碳纤维陶瓷煞车碟盘,可提供最理想的煞车效果。Y 字形前进气口饰以义大利国旗图案,彰显其纯正的义式血统。

为何说会比较有机会在路上遇到Urus呢?事实上LAMBORGHINI从一开始,就设定Urus为具有多重性格的全方位超跑。但与其他车厂以SUV为主体再附加性能的开发方向,LAMBORGHINI想的是如何以「超跑」为主体,然后融合SUV的各种机能。如日常道路驾驶、长途旅行、非典型路况,以及绝对不能妥协的赛道操驾等。也由于几乎所有的超跑只能在路况良好的道路上驾驶,甚至连进出停车场的坡度都有诸多限制,所以大部分的超跑一年难得能让车主「临幸」到几回,入手好几年里程数没破万的亦不在少数。而Urus的诞生,或许可让上述的超跑「宿命」有所改观。

后车窗的C柱由glass-on-glass设计替代,承袭自包括 Huracán在内的超跑设计。标配亦包含前向预撞防护系统。搭载4.0升V8双涡轮引擎,为品牌第一个採用涡轮增压引擎的车型。《专家观点》TOP GEAR TAIWAN主编 JasonYeh:SUV超越Sedan成为全球的主流车型早已不是新闻。而LAMBORGHINI这台Urus在这个潮流中,无论是在奢华度或是性能上面,都建立了一个全新的标竿。很多超跑车主都是有家庭的,想像一下拥有超旅的同时,又可以全家一起开着出游的画面,多棒啊!

看超旅,自然要先看动力!Urus搭载一具4.0升V8双涡轮增压汽油引擎,而它同时也是品牌第一款使用涡轮增压引擎的车型。紧密且低置的引擎优化了车辆重心,中央涡轮增压器接近燃烧室的设计提升了引擎反应速度,双涡轮增压器平行运转,并减少涡轮延迟,即使在低速状态也能保证最大扭力;两个独立的排气流能够消除排气循环中的交叉干扰,完善汽缸的点火顺序;配备DOHC双凸轮轴与可变气门正时,全新的汽缸套衬技术在确保引擎最佳性能的同时减轻了重量,汽缸启闭技术则降低了油耗。而有鉴于在非典型路况时对于扭力的需求,这颗引擎可以在2,250~4,450转时输出高达867Nm的扭力,以及在6,000转时输出650匹马力,搭配8速手自排变速箱,即便车重逼近2.2吨,依然可以轻易的驱动其如狂牛般奔驰。0-100 km/h 加速仅需3.6秒,0-200 km/h加速为12.8秒,极速可达305 km/h(电子限速);煞车性能同样不能小觑,由100 km/h减速至0仅需33.7 m距离,动态性能可见一斑。

品牌着名的六角形元素在座舱内随处可见,通风口、门把手,甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含着此经典设计语彙。多功能的三辐方向盘内含减震器,在各种驾驶条件下增强舒适性。座舱皆採用顶级材质,包括顶级皮革、Alcantara麂皮 、铝合金、碳纤维和木质材料。12.3吋TFT全数位逻辑仪表板,可清楚显示行车资讯与状态。Tamburo驾驶动态选择器位于中控台,可对全车的动态系统进行控制。

不过相较于动力,休旅能否昇华成超旅,「底盘」才是绝对的关键!Urus採用了「双四」规划:四轮驱动+四轮转向。Urus 的4轮驱动系统均可提供安全灵敏的动态驾控体验。在各种驾驶条件下,特别是越野环境中,Torsen式主动锁定差速器能将前后轴标準扭力分配为 40:60,特殊情况下更可将最高 70%的扭力分配到前轴,或将 87%的扭力分配到后轴,增强对路面的摩擦力。主动式扭力分配系统透过后差速器发挥作用,依不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况,将动力即时分配至每个车轮,进而增强制动力。扭力分配系统亦提供额外的转向控制:所需的转向力更小,转向更灵活,可实现更快的过弯速度,同时降低车辆偏摆,避免入弯时的转向不足和加速时的轮胎打滑。

《专家观点》 ca汽车频道总编辑 蓝尼克:Urus虽然採用了与同集团的Q7、的Cayenne、Touareg一样的MLB模组化底盘,以及4.0L V8双涡轮增压引擎。不过也由于共用了集团资源,所以要如何凸显出自己的「格」,可说是格外的重要!但我相信Urus经过了LAMBORGHINI的重新诠释后,所呈现出的车感与风味肯定是截然不同的。所谓的义大利Passion为何?相信很多人已等不及跃跃欲试了!

多达6种的路况模式,让Urus可以在地球上大部分地域放胆狂奔!在STRADA(道路)、TERRA(荒野)和 NEVE(雪地)三种驾驶模式下,Urus 的扭力分配能抵消转向不足,力求安全、简易的驾驶体验。在 SPORT(运动)和 CORSA(赛道)驾驶模式下的扭力分配则令 Urus 在转向上更灵活。而在 SABBIA(沙地)模式中,系统则确保 Urus 在碎石路面或沙丘等抓地力弱的环境中行驶时的灵活性和精準性。主动式减震悬吊可由 ANIMA 驾驶模式选择器依选择驾驶模式自动适应,或可依据驾驶者偏好,由 EGO 自订模式调节刚度,基于驾驶风格和路面状况的差异,实现或平稳舒适或极致动感的驾驶体验。四轮转向则沿用了Aventador S上的后轮转向技术。依不同的车速和所选驾驶模式,后轮转向角度範围为± 3 度:低速行驶时,后轮转向角度与前轮相反,最多可减少 600 mm虚拟轴距,提高灵活度,减小转弯半径,提升车辆的操控性;高速行驶时,后轮转向角度则与前轮相同,最多可增加 600 mm虚拟轴距,以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。

后排标配可移动式折叠椅背,以及儿童安全座椅固定装置(ISOFIX)配件。后座附有两具大尺寸液晶显示板,可与娱乐资讯系统(LIS)结合。行李厢空间为 616公升,若将后座放倒可增加至1,596 公升。

建议售价NT$ 999.89万元起,是目前LAMBORGHINI家族中价格最亲切的一台。话说Urus也是目前车系中唯一的五人座车款(其他都仅两人座),以其没打啥折扣的超跑性能与更泛用的多元跑格,相信无论是不是蛮牛车主都会对它充满了兴趣。顺道一提台湾首波订单早已秒杀完销,现在才想要投单的人,请稍待至少一年以上方能交车。

Urus技术规格:

长宽高:5,112mm×2,016mm×1,638mm;轴  距:3,003mm;整备重量:2,197kg;引擎:4.0 L 双涡轮增压V8缸内直喷引擎;最大马力:650 hp/6,000rpm最大扭力:850Nm/2,250-4,500rpm;驱动方式:全时四轮;标準配备售价:999.89万元

●同场加映●对手不简单!SSUV的现在与未来式

其实LAMBORGHINI并非涉足SSUV领域的第一个超跑品牌,「海神」MASERATI于2016年发表的Lavante可说是SSUV的始祖,也带动了市场对于SSUV的兴趣与讨论。而除了蛮牛与海神外,还有哪些品牌也推出(或预计推出)SSUV呢?请看以下报导。

FERRARI《F16X(产品开发代号)》技术规格→ 长宽高:不明;轴距:不明;整备重量:不明;引擎:V8或是 Hybrid混合动力系统;最大马力:不明;最大扭力:不明;驱动方式:不明;标準配备售价:不明

蛮牛都出SSUV了,「跃马」FERRARI当然不会毫无动作!FERRARI正在以「F16X」的产品开发代号规划第一款超旅车,外型由知名设计师 Kleber Silva操刀,预计搭载V8或是 Hybrid混合动力系统。预计2021年会正式上市,目前仅有预想图可供大家幻想一下。

MASERATI《Levante S GranSport》技术规格→长宽高:5,003mm×1,968mm×1,679mm;轴距:3,004mm;整备重量:2,109kg;引擎:3.0 L 双涡轮增压V6缸内直喷引擎;最大马力:430hp/5,750rpm;最大扭力:580Nm/4,750-5,000rpm;驱动方式:全时四轮;标準配备售价:608万元

迈入了第三年的Lavante在即将告别「独角戏」,开始面对其他SSUV的危机意识下,也开始强势进化!18年式的Levante全车系轮圈配置从19吋起跳,Levante GranSport与S GranSport的轮圈则加大为20吋,并将车身同色运动尾翼、红色煞车卡钳列为标配,运动感提升了不少。

BENTLEY《Bentayga V8》技术规格→ 长宽高:5,140mm×1,998mm×1,742mm;轴距:3,004mm;整备重量:2,395kg;引擎:4.0 L 双涡轮增压V8缸内直喷引擎;最大马力:550hp/6,000rpm;最大扭力:770Nm/1,960-4,500rpm;驱动方式:全时四轮;标準配备售价:1,080万元

Bentayga于2015年问世,是该品牌第一台SUV,其外型承袭BENTLEY近百年的纯正风格,完美平衡黑头车的奢华与SUV的越野气息。Bentayga V8是2018年的最新车款,其所搭载的4.0升双涡轮增压V8引擎可以榨出550匹马力与770Nm的扭力,载着后座的大老闆舒适的上山下海谈生意。

ASTON MARTIN《Varekai(暂定)》技术规格→长宽高:不明;轴距:不明;整备重量:不明;引擎:V8、V12、Hybrid或是全电系统;最大马力:不明;最大扭力:不明;驱动方式:全时四轮(应该是);标準配备售价:不明

预定于2019年发表的Varekai(暂定)设计源自于2015年日内瓦车展上的DBX概念车,但会採用四门设计。其如飞行鲸鱼般的流线造型让人印象深刻,跑格满满之余却也不缺品牌自豪的英式优雅。预计与旗下DB11车款搭载同样来自于AMG的V8与V12引擎,Hybrid或全电版本也不无可能。


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